<p><strong>Exigeant jusqu&apos;au bout</strong></p><p>Les nouvelles zones de stationnement pour l&apos;Institute of Science and Technology (IST) à Maria Gugging étaient un projet ambitieux. C&apos;est donc exactement ce qu&apos;il nous faut en tant que spécialiste des défis particuliers. Différentes hauteurs de construction, à l&apos;intérieur et à l&apos;extérieur, presque uniquement des pièces spéciales ainsi que de nombreux corps de métier, y compris des travaux de soudure sur place, ne sont que quelques-uns des paramètres de ce projet. A cela s&apos;est ajouté le suivi complet du chantier du système de drainage par BG-Graspointner jusqu&apos;à la réception finale.</p><p> </p><p> </p><p><strong>A la maison en terre inconnue</strong></p><p>Robert Eder de BG-Graspointner a assuré la direction technique générale de ce projet, qui s&apos;est déroulé pratiquement sur toute l&apos;année 2020. Il se souvient :</p>

<p><strong>Drainage sur deux niveaux</strong></p><p>Les plans de l&apos;architecte prévoyaient une structure en asphalte coulé pour les aires de stationnement (5 cm à l&apos;extérieur, 3 cm à l&apos;intérieur). Une grande partie de l&apos;eau de surface pourrait s&apos;échapper par les grilles des caniveaux. Mais comme l&apos;asphalte coulé est légèrement perméable à l&apos;eau, environ cinq à dix pour cent de celle-ci y pénètrent. C&apos;est pourquoi une double étanchéité bitumineuse se trouve sous l&apos;asphalte coulé, ce qui permet d&apos;évacuer l&apos;eau sous terre dans le corps du caniveau conduit. Il s&apos;agit donc d&apos;un système de drainage à deux niveaux.</p><p> </p><p> </p><p><strong>Un développement efficace grâce au CAD</strong></p><p>Chaque pièce de caniveau est en acier inoxydable et est une fabrication spéciale. La classe de charge C (25 tonnes) était exigée pour la capacité de franchissement. Grâce au travail assisté par CAD, BG-Graspointner a pu concevoir des géométries complexes et calculer les forces en action avant même la production afin d&apos;atteindre la classe de charge requise.</p><p> </p><p> </p><p><strong>Un travail de soudure habile</strong></p><p>Chez BG-Graspointner, les niveaux supérieur et inférieur ont été niveau de drainage ont été soudés ensemble puis livrés au mètre sur le chantier. C&apos;est ici que le long corps du caniveau a été créé petit à petit à partir des pièces détachées lors d&apos;autres travaux de soudure. Afin d&apos;éviter toute corrosion les soudures doivent être décapées. En usine, cela se fait par exemple avec de l&apos;acide nitrique. Pour les chantiers, le travail et le rejet d&apos;acide nitrique n&apos;est pas une mesure appropriée. Pour cela, Robert Eder et ses collègues ont trouvé le système TIG Brush, qui permet de traiter les soudures en conséquence.</p><p> </p><p> </p><p><strong>Nous le prenons au millimètre près</strong></p><p>Les différentes hauteurs de construction du sous-sol ont constitué un autre défi. à l&apos;intérieur du bâtiment. Parfois, le sous-sol est une fondation, parfois un plafond pour un étage de parking en dessous. Ces différences ont été compensées par des matériaux isolants. Des pieds réglables en hauteur ont été spécialement conçus pour le montage des caniveaux au millimètre près. Pieds de support ont été développés, produits et alignés avec précision au laser. Plus tard, le tout a été enrobé à saturation dans du mortier de scellement.</p><p> </p><p> </p><p><strong>Développé et livré en un temps record</strong></p><p>Après avoir examiné les modèles CAD, nous avons réalisé en juin les premiers tests de résistance Les prototypes ont été validés en août et livrés en septembre. Dans l&apos;ensemble, il a fallu du temps pour développer les nombreuses pièces spéciales jusqu&apos;à la livraison, soit six semaines. Une vitesse qui nous a même surpris.</p><p> </p><p><strong>Client satisfait</strong></p><p>Notre client, Gerald Berndl, de l&apos;entreprise de construction Swietelsky, s&apos;est également montré très satisfait:</p>